Comme 90 % du commerce international est transporté par voie maritime, la sécurité maritime et des routes de navigation stables sont d'une importance capitale. Selon le dernier Safety and Shipping Review d’Allianz Commercial, des incidents tels que le blocus et le minage signalé du détroit d’Ormuz sont les derniers d'une série de perturbations qui ont impacté la navigation maritime. Ils marquent la transition vers un « nouvel ordre maritime » caractérisé par des risques sécuritaires croissants le long des routes stratégiques. Les routes commerciales établies sont interrompues, l'incertitude générale ainsi que les primes de risque augmentent et la résilience prend le pas sur l'efficience des coûts.
Outre l'incertitude géopolitique, les risques traditionnels restent un enjeu majeur pour le secteur de la navigation - bien que le nombre de pertes totales de navires et d'accidents signalés ait continué de diminuer ces dernières années. Les avaries ou défaillances de machines ainsi que les incendies sont parmi les principales causes de sinistres, entraînant des pertes économiques et assurées importantes. "Notre analyse montre que le secteur a fait des progrès notables en matière de sécurité maritime au cours des dernières années. Cependant, il a également subi une transformation fondamentale - passant de décennies de stabilité relative à un environnement de plus en plus complexe et volatile. Le conflit au Moyen-Orient et la fermeture du détroit d'Ormuz ne sont que les derniers d'une série de perturbations graves ayant affecté les propriétaires de navires et les entreprises de fret. Résilience, géopolitique et efficacité doivent être équilibrées dans un monde de plus en plus imprévisible, où les coûts de l'incertitude redéfinissent le secteur maritime", explique Thomas Lillelund, CEO d'Allianz Commercial.
L’incertitude géopolitique devient le risque principal pour le secteur maritime
Le conflit au Moyen-Orient a paralysé le trafic dans le détroit d’Ormuz, une route mondiale majeure pour le commerce du pétrole. Les données d’Allianz Research indiquent qu'environ 1 150 navires chargés (d’un tonnage brut supérieur à 100 GT*) d'une valeur estimée à 125 milliards de dollars en navires et cargaisons, d'un volume de 29 millions GT et de 20 000 marins se trouvent actuellement dans le golfe Persique. Ils attendent de pouvoir traverser le passage suite aux récentes percées diplomatiques. Cela souligne l'importance structurelle des points d'étranglement maritimes et leur rôle central pour le commerce maritime et international. En même temps, cela met en lumière les perturbations importantes des opérations maritimes et le stress psychologique pour ces marins exposés pendant des mois au risque d'attaques.
Les assurances maritimes ont été disponibles tout au long du conflit, bien qu'avec des primes plus élevées pour les couvertures coque et fret. Pour les propriétaires de navires, le véritable défi ne résidait pas tant dans les questions d'assurance que dans le risque pour l'équipage et les navires dans la zone de conflit. Même si l'accord entre les États-Unis et l'Iran est maintenu et que le détroit d'Ormuz est rouvert, des garanties robustes pour un passage sûr sont nécessaires. Cela inclut l'engagement de la communauté internationale, surtout si le trafic doit atteindre à nouveau le niveau d'avant-guerre de jusqu'à 140 navires par jour. "Nous constatons une incertitude croissante autour des routes maritimes. Tout type d'événement - un conflit, une pandémie ou un navire échoué - peut potentiellement entraîner une perturbation significative de la navigation et des chaînes d'approvisionnement. Les événements au Moyen-Orient ont eu des répercussions plus importantes que beaucoup ne l'avaient anticipé. La fermeture du détroit d'Ormuz crée un précédent dangereux et soulève des questions sur l'avenir à long terme d'autres points d'étranglement critiques. Il est clair que nous devons payer le prix de l'incertitude - avec un passage des chaînes d'approvisionnement en juste-à-temps vers des chaînes en juste-au-cas et une priorité accrue à la résilience par rapport à l'efficience des coûts", déclare le Capitaine Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting chez Allianz Commercial.
Nombre de pertes totales et d'incidents en mer diminue malgré le vent contraire pour le secteur
Le rapport actuel montre que plus de 900 pertes totales ont été signalées au cours des dix dernières années (navires de plus de 100 GT). Entre 2016 et fin 2020, il y en avait 555, soit en moyenne 111 par an. Ce nombre a diminué entre 2021 et fin 2025 pour atteindre 350, soit en moyenne 70 par an. Cela représente une baisse de 37 % par rapport à la période précédente de cinq ans et reflète l'effet positif d'un accent plus fort sur les mesures de sécurité. Pour 2025, 43 pertes totales ont été signalées, dont plus de 30 navires de plus de 500 GT.
Dans le monde entier, le nombre d'incidents maritimes a diminué d'environ 16 % l'année dernière (2 818 en 2025 contre 3 353 en 2024). La région de la Méditerranée orientale et de la mer Noire a enregistré le nombre le plus élevé (622), suivie des îles britanniques (619), qui ont également observé le plus grand nombre d'incidents au cours des dix dernières années. Les avaries ou défaillances de machinerie ont été la principale cause d'incidents maritimes dans le monde, représentant plus de la moitié (1 505), suivies des collisions de navires (260). Les incendies sur les grands navires, y compris les porte-conteneurs et les transporteurs automobiles, restent un problème. En 2025, plus de 200 incidents ont été signalés - moins qu'en 2024, mais toujours le deuxième nombre le plus élevé de la décennie, avec au moins neuf pertes totales signalées.
La taille croissante des navires alimente la tendance à des revendications plus importantes, où les propriétaires de navires et les parties prenantes des cargaisons partagent les pertes ou les dépenses pour sauver l'entreprise entière en cas d'urgence. Ces réclamations sont généralement complexes et élevées. Les contributions pour couvrir les pertes peuvent représenter jusqu'à 50 % de la valeur du fret - ce qui, pour un navire transportant plusieurs milliers de voitures électriques par exemple, peut facilement dépasser 100 millions de dollars. "Les marchés de l'assurance réagissent rapidement aux crises. Le véritable défi pour les entreprises est de comprendre comment les risques sont interconnectés. C'est pourquoi la résilience et la gestion des risques sont aussi importantes que la couverture d'assurance traditionnelle. Le secteur de la navigation est confronté à des temps turbulents - non seulement en raison de l'instabilité géopolitique, mais aussi en raison des risques traditionnels de coque et de machine, où nous continuons de voir une augmentation des coûts des sinistres. Notre rôle en tant qu'assureur est de soutenir nos clients à la fois en tant que porteurs de risques et partenaires dans le renforcement de la résilience. Ainsi, nous minimisons les risques avant qu'ils ne deviennent un événement à pertes élevées", dit Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull chez Allianz Commercial.
*Des détails supplémentaires sur l'analyse et les hypothèses d'évaluation sous-jacentes se trouvent dans le rapport.