Déjà à l'automne 2025, le Touring Club Suisse avait émis des avertissements concernant les modèles Chipolino Olympus i-Size et Reecle 360, également vendus sous les noms ZA10 i-Size ou 946i i-Size.
Lors du test actuel, des problèmes de sécurité graves ont été constatés pour les modèles analogues Buf Boof Tweety Plus, Ding Aiden 360, Kidiz 360, KidsZone i-Size 360, Lettas i-Size 360, Miophy i-Size 360, Xomax 946i. L'achat des produits mentionnés est donc fortement déconseillé.
Entre autres, la plateforme commerciale Alibaba propose une large sélection de sièges auto avec une homologation UN Reg. 129, qui peuvent être personnalisés avec des logos, des emballages et des tissus ou encore davantage individualisés. Le siège initialement testé en tant que Reecle 360 (ZA10 i-Size) est aussi proposé avec ces options. En raison des possibilités de personnalisation proposées, le nombre de variantes de produits et de désignations de produits offertes sur divers marchés en ligne est très important et évolue rapidement.
**L'enfant peut être éjecté du siège**
La coque pour bébé Kinderkraft Mink Pro 2 se détache lors du test effectué de sa base Isofix associée, la Base Mink FX2, et est projetée vers l'avant avec le mannequin. En cas d'accident grave, il existe donc un risque élevé de blessure pour l'enfant. Il est recommandé aux parents ayant déjà acheté le siège de l'utiliser autant que possible sans la Base Mink FX2 et de l'attacher avec la ceinture du véhicule. Fixée ainsi, la coque pour bébé offre une bonne protection lors des tests réalisés. Lors de l'installation, il est important de prêter attention au bon positionnement de la ceinture (la ceinture ventrale passant au-dessus de l'extrémité des jambes, la ceinture diagonale autour de la tête) et à bien la serrer.
Pour les sept autres modèles de sièges, chacun analogue au Reecle 360 testé l'automne dernier (ZA10 i-Size) et ayant le même numéro d'homologation, la fixation inférieure des sièges auto échoue lors des essais effectués. Bien que les parties supérieures des coques des sièges restent attachées au véhicule avec la sangle Top-Tether, les coques sont projetées dans le véhicule avec le mannequin en raison de l'absence de chemin de charge inférieur. Lors du choc suivant à l'intérieur du véhicule, il existe également un risque élevé de blessure pour l'enfant.
**Déclarations des fournisseurs**
Les fournisseurs ont été informés à l'avance des résultats concernant leurs produits et ont été invités à commenter. Le fabricant Kinderkraft propose à ses clients un échange ou un retour du «Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2». Les parents ayant acheté la coque avec une base Isofix peuvent contacter le fabricant via l'adresse e-mail fournie.
Le fabricant YANGZHOU LETTAS BABY PRODUCT CO., LTD a indiqué que depuis janvier, diverses améliorations ont été intégrées dans la production actuelle pour améliorer la stabilité des sièges. Selon le fabricant, la version améliorée est livrée à tous les fournisseurs de manière égale.
Même si les modèles de sièges évalués ici comme défectueux répondent aux exigences légales, ils peuvent être vendus en Europe. Une demande générale de retour ou d'échange des produits déjà achetés ne peut être déduite simplement du mauvais résultat au test de protection du consommateur. Les parents ayant acheté le nouveau siège auto il y a moins de deux ans pourraient éventuellement faire valoir une réclamation pour défaut auprès du vendeur, mais cela devrait être vérifié au cas par cas.
Les résultats complets du test des sièges auto, avec les résultats de tous les modèles étudiés, seront publiés fin mai.
**Remarque sur le test**
Il convient de noter que le test de choc frontal du programme de tests de consommation est plus strict que les tests d'homologation de type selon le règlement UN-R129, ce qui entraîne des contraintes plus élevées, mais réalistes, sur le système de retenue pour enfant. La gravité du choc frontal dans le R129 est basée sur les caractéristiques des véhicules des années 1980. Comme les véhicules ont évolué et se sont rigidifiés, un niveau de choc plus sévère correspondant aux caractéristiques actuelles des véhicules est utilisé dans le test. Le test est largement reconnu et pris en compte par les fabricants de sièges auto lors de la conception de leurs produits.
**Contact presse :**
Vanessa Flack, Porte-parole media TCS
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