Le kérosène synthétique a été produit par INERATEC, mélangé avec du kérosène fossile par MB Energy et chargé dans l'avion à l'aéroport de Schiphol. Le carburant synthétique durable est fabriqué à partir d'électricité renouvelable, de CO2 et d'eau. Comparé au kérosène fossile, les émissions du cycle de vie peuvent être réduites de plus de 90 %.
Déjà en 2021, KLM avait ouvert la voie en réalisant le premier vol commercial avec du kérosène synthétique vers Madrid. À l'époque, 500 litres d'e-SAF avaient été mélangés, contre seulement 200 litres actuellement. Cela montre l'ampleur du défi : la disponibilité de l'e-SAF est encore très loin des ambitions. Aujourd'hui, seule une fraction de la quantité d'e-SAF prescrite par l'Europe pour 2030 est effectivement produite. Il reste un défi majeur de rendre l'e-SAF largement disponible à grande échelle et de le maintenir abordable à côté du SAF.
Les carburants alternatifs comme priorité
KLM soutient les exigences européennes pour l'utilisation de carburants alternatifs et continuera à investir dans la durabilité de l'aviation. Cependant, les objectifs intermédiaires européens concernant un mélange d'e-SAF de 1,2 % d'ici 2030 restent une grande difficulté, surtout que l'e-SAF est actuellement quatre fois plus cher que le SAF (et environ huit fois plus cher que le kérosène conventionnel). Jusqu'à présent, il n'existe pas de production d'e-SAF à grande échelle. Les processus d'obtention de permis de construire et d'environnement en Europe ont un rôle à jouer, tout comme l'incertitude concernant les modifications potentielles de la législation ReFuelEU. Il est donc crucial que les gouvernements européens s'engagent et investissent dans l'accélération et le développement des carburants alternatifs, qu'ils soient SAF ou e-SAF.
Marjan Rintel, PDG de KLM, considère l'e-SAF comme un levier important pour une aviation plus durable: «En tant que PDG de KLM et présidente de Project SkyPower, je suis convaincue que l'e-SAF peut contribuer de manière significative à la durabilité dans l'aviation. KLM avait déjà fait figure de pionnier en 2021 en réalisant un vol passager d'Amsterdam à Madrid utilisant de l'e-SAF. Le vol vers Hambourg montre une fois de plus que voler avec du kérosène synthétique est techniquement possible. Cependant, la réalité est que la disponibilité de l'e- SAF reste bien en deçà des ambitions. Pour avoir un réel impact, nous devons travailler ensemble avec les gouvernements, l'industrie ainsi que les partenaires pour réussir l'évolution et l'accessibilité, afin de pousser la durabilité dans l'aviation.»
Christian Kunsch, président du conseil d'administration de l'aéroport de Hambourg, souligne le rôle des carburants de vol durables dans la décarbonisation: «Les carburants de vol fabriqués de manière durable joueront un rôle clé dans la réduction du carbone des transports aériens dans les années à venir. Notre infrastructure est entièrement préparée à cela, et nous soutenons activement les compagnies aériennes dans l'utilisation de mélanges de carburant produits localement, notamment grâce à des incitations ciblées. Le vol d'e-SAF d'aujourd'hui marque une étape importante vers des émissions de CO2 réduites grâce à l'utilisation de carburants alternatifs.»
Tim Boeltken, co-fondateur et PDG d'INERATEC, considère le vol comme une preuve de la viabilité pratique: «Nous sommes prêts pour l'application. Le vol d'aujourd'hui, auquel notre Directeur Commercial Maximilian Backhaus a participé à bord d'un vol passager régulier, démontre clairement que les carburants Power-to-Liquid sont sûrs, disponibles et déjà opérationnels aujourd'hui. Cela n'est que le début pour de nombreuses applications que nous verrons cette année dans différentes industries.»
Jonathan Perkins, PDG de MB Energy, estime que le projet constitue une étape concrète vers l'évolution des carburants à faible teneur en carbone: «L'aviation a toujours été à l'avant-garde de l'innovation technologique. Avec ce projet, nous montrons dans le cadre d'une collaboration avec KLM et INERATEC comment les carburants à faible teneur en carbone peuvent être intégrés dans l'infrastructure existante et les opérations en cours. Chez MB Energy, nous posons les bases aujourd'hui - en ouvrant des voies de commercialisation, en adaptant notre infrastructure et en construisant un approvisionnement fiable, afin que nous puissions fournir dès que nos clients seront prêts.»
À propos de KLM Royal Dutch Airlines
Depuis 106 ans, KLM relie les gens entre eux et avec le monde. Chaque année, des millions de clients choisissent KLM pour des voyages d'affaires, des vacances, des visites à des amis ou à la famille, des études à l'étranger et bien d'autres. Les plus de 160 destinations du réseau de KLM relient les Pays-Bas à toutes les régions économiques importantes du monde et sont un moteur économique puissant. En même temps, KLM veut voler de manière plus propre, plus silencieuse et plus efficace. Chaque jour, la compagnie aérienne fait de grands et petits pas pour atteindre cet objectif et reste une grande compagnie aérienne pour ses clients pour les siècles à venir.
KLM Royal Dutch Airlines fait partie du groupe Air France-KLM et est membre de l'alliance mondiale SkyTeam.
Service de presse Air France-KLM Suisse
c/o Panta Rhei PR AG
Weinbergstrasse 81
CH-8006 Zürich
+41 (0)44 365 20 20
airfrance-klm@pantarhei.ch