Lors du 14e Allianz Motor Day le 21 octobre 2026, l'un des plus grands risques pour la sécurité routière était au centre d'attention : la distraction au volant. De nouvelles recherches du Centre Allianz pour la Technologie (AZT) montrent que sa part dans les accidents est bien plus élevée que ce que l'on pensait auparavant. Alors que les estimations précédentes supposaient environ 10 pour cent des accidents de la route, les analyses actuelles indiquent une part de plus de 30 pour cent. Ainsi, la distraction est le déclencheur immédiat ou un facteur contributif crucial dans au moins un accident sur trois.
Une étude conjointe de l'AZT et de l'entreprise spécialisée dans la modélisation cognitive cogniBIT prouve pour la première fois à quel point la distraction peut avoir un impact sur le risque de collision dans des situations de trafic critiques sélectionnées. Ces calculs se basent sur un modèle cognitif de conducteur et des données de regard réelles issues d'une étude approfondie sur les véhicules.
Les résultats de l'étude montrent les impacts considérables de la distraction sur la sécurité routière : dans un scénario de freinage d'urgence simulé sur l'autoroute, la part des accidents est passée de 18,2 pour cent chez les conducteurs attentifs à 54,3 pour cent chez les conducteurs distraits. Dans un scénario où un enfant traverse soudainement la route, le taux d'accidents est passé de 3,9 pour cent à 11,2 pour cent. Particulièrement alarmant : dans 39 pour cent de ces cas, les conducteurs distraits n'ont pas réagi du tout.
Il est à prévoir qu'au moins un accident de la route sur trois est dû à la distraction. C'est beaucoup plus fréquent que ce que l'on supposait auparavant. Particulièrement alarmant : dans les études, les conducteurs distraits ont obtenu des résultats encore pires que les conducteurs avec un taux d'alcool simulé de 0,8 pour mille. La distraction est donc plus dangereuse que l'alcool au volant dans certaines situations - et ce n'est pas une peccadille. La distraction devrait être aussi socialement stigmatisée que l'alcool au volant.
L'étendue des fonctions des véhicules modernes rendu l'intégration de certaines fonctions via des écrans tactiles nécessaires. Cependant, des fonctions qui pouvaient auparavant être utilisées intuitivement et sans contact visuel se déplacent de plus en plus dans des menus numériques. Pour des fonctions centrales et fréquemment utilisées telles que la climatisation ou la radio, plusieurs entrées sur l'écran sont souvent nécessaires aujourd'hui. Cela fait que les conducteurs détournent leur attention plus longtemps et plus fréquemment de la circulation, ce qui peut nuire à la sécurité.
"Nos recherches montrent que la même opération dans un véhicule peut nécessiter jusqu'à 25 pour cent moins d'attention visuelle que dans un autre. Cela montre clairement que la distraction n'est pas seulement une question de comportement, mais aussi d'interface utilisateur. Le cockpit lui- même est devenu un écran qui rivalise avec la route pour obtenir l'attention du conducteur. Mais une voiture n'est pas un smartphone. En matière de sécurité, le design doit suivre la fonction", a déclaré Dr. Klaus-Peter Röhler, membre du directoire d'Allianz SE, responsable des pays de langue allemande, Europe centrale et Global Property & Casualty.
Une étude du comportement de conduite de l'AZT sous des conditions réelles montre que la conception du concept de commande par écran tactile a une influence significative sur la durée pendant laquelle les conducteurs détournent le regard de la route pendant l'utilisation. En comparant les modèles de véhicules actuels, des tâches quotidiennes identiques ont conduit à des durées de détournement du regard parfois très différentes.
Pour certaines tâches, un concept de commande mieux conçu a permis d'économiser jusqu'à 25 pour cent ou environ trois secondes de temps de détournement du regard. Les résultats montrent : ce n'est pas l'écran tactile lui-même qui cause le problème, mais la manière dont les fonctions sont intégrées dans le concept de commande du véhicule.
"Pour une utilisation sécurisée du véhicule, il faut des recommandations contraignantes sur les fonctions qui devraient être contrôlées par des interrupteurs physiques et celles qui devraient l'être via écran tactile. En même temps, les connaissances scientifiques sur l'interaction homme-machine devraient être utilisées systématiquement pour façonner les commandes écrans tactiles afin qu'elles distraient le moins possible le conducteur de la circulation", a déclaré Christian Sahr, responsable du Centre Allianz pour la Technologie (AZT).
Les préoccupations de nombreux conducteurs sont justifiées : selon une enquête d'Allianz auprès des conducteurs suisses, 77 pour cent des personnes interrogées voient dans la numérisation croissante du véhicule un vecteur de distraction accrue au volant. Un conducteur sur deux considère désormais le risque de distraction comme élevé voire très élevé. Particulièrement remarquable : 64 pour cent des conducteurs ayant causé un accident au cours des trois dernières années considèrent que la distraction est une cause définitive ou possible. Le souhait d'une utilisation simplifiée est donc grand : environ deux tiers des personnes interrogées (66 pour cent) sont favorables à des interrupteurs et boutons classiques au lieu de menus écrans tactiles imbriqués.
Exigences d'Allianz lors du 14e Allianz Motor Day pour améliorer la sécurité dans la voiture numérique :
1. Constructeurs de véhicules : Les fonctions pertinentes doivent être facilement accessibles et utilisables à tout moment, par exemple aussi par interrupteur Les constructeurs automobiles doivent adapter les concepts de commande aux exigences de la conduite réelle. Les fonctions critiques pour la sécurité telles que Essuie-glaces, indicateurs, feux de croisement et feux de route, feux de détresse ainsi que le chauffage et le dégivrage des vitres doivent être accessibles rapidement et intuitivement. Les éléments de commande doivent rester constamment accessibles, soit par des éléments physiques, soit par des zones clairement définies et toujours disponibles sur l'écran tactile. Cela réduit le temps de recherche, maintient le regard du conducteur sur la route et facilite l'utilisation des véhicules peu familiers. En Europe, Euro NCAP récompense déjà des conceptions offrant un accès direct aux fonctions importantes au lieu de les cacher dans des menus.
2. La réglementation et la surveillance doivent évoluer avec la numérisation Les autorités de régulation et d'application doivent aborder systématiquement le problème de la distraction, en commençant par une collecte uniforme. Une réglementation efficace, l'application et les technologies de surveillance de la distraction peuvent contribuer à prévenir les comportements risqués, à améliorer la compréhension du problème et à réduire les accidents dus à la distraction. À mesure que les véhicules deviennent de plus en plus numériques, les cadres juridiques et les mesures d'application doivent également évoluer pour tenir compte des nouvelles causes de distraction.
3. Les conducteurs portent la responsabilité centrale Malgré tout le soutien technique, l'attention des conducteurs reste le facteur décisif de sécurité. 82 pour cent des personnes interrogées en Suisse estiment que la principale responsabilité pour éviter la distraction leur incombe. Les systèmes d'assistance au conducteur peuvent soutenir, mais pas remplacer le conducteur. Il est donc d'autant plus important de sensibiliser, de former les conducteurs et de fournir des instructions efficaces dans le véhicule pour renforcer durablement la prise de conscience des conducteurs sur les risques de la distraction.
À propos des études L'AZT a mené son programme de recherche le plus complet à ce jour sur le thème de la distraction au volant. Cela comprenait l'analyse de plus de 34 000 cas d'accidents, des études de suivi oculaire dans des véhicules réels, une étude de simulation de conduite en collaboration avec l'Université technique de Munich, une modélisation cognitive de situations de trafic critiques avec cogniBIT, une enquête internationale représentative auprès des conducteurs dans neuf pays (1 200 personnes chacun) ainsi qu'une évaluation de plus de 80 études publiées. Les résultats ont été présentés au 14e Allianz Motor Day et sont publiés dans le rapport "SWIPE. TAP. CRASH. La distraction au volant dans la voiture numérique".
Pour plus d'informations sur le 14e Allianz Motor Day, veuillez consulter Live
Allianz Motor Day et Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Distraction du conducteur dans la voiture numérique
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