Le marché des voitures particulières neuves en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein reste également en recul en février 2026. Avec une baisse de 3,2% par rapport au mois de l'année précédente, la tendance négative se poursuit. Après deux mois, la baisse cumulée est de 4,1%. Les chiffres en baisse pour les voitures particulières au début de l'année sont certes une contre-tendance typique au commerce de fin d'année, mais la surestimation du CO2 accentue encore cette distorsion du marché.
Dynamique différente selon les motorisations
Les moteurs à combustion classique perdent de leur importance. Par exemple, moins de 1 000 véhicules à moteur diesel ont été nouvellement immatriculés en février, ce qui représente une baisse de 26,8 % par rapport au mois de l'année précédente. En ce qui concerne les motorisations électrifiées, le tableau est plus diversifié. Alors que les hybrides complets et légers, qui représentent la plus grande part des nouvelles immatriculations, ont stagné avec 6 009 immatriculations, les motorisations entièrement électriques (VE) ont diminué de 8,5 % à 3 113 unités. Seuls les hybrides rechargeables (PHEV) ont enregistré une augmentation marquée de 25,1 % à 1 829 nouvelles immatriculations. Ainsi, deux fois plus d'hybrides rechargeables que de véhicules diesel ont été mis en circulation en février.
Thomas Rücker, directeur de auto-schweiz, déclare : "La baisse marquée des véhicules diesel souligne le changement structurel du marché. Globalement, le renouvellement du parc automobile reste essentiel pour réduire encore les émissions de CO2 et augmenter la sécurité routière."
Les chiffres détaillés par marque sont disponibles sur www.auto.swiss. Les évaluations de auto-schweiz sont basées sur des enquêtes fédérales, les données peuvent être provisoires et non définitives.
Prêt pour le début de la saison des courses Saviez-vous qu'à partir de la saison de Formule 1 de 2026, les moteurs hybrides seront exclusivement alimentés par un carburant synthétique neutre en CO2? Ce signal fort pour la réduction des émissions dans le sport automobile ne sert pas seulement à explorer la faisabilité technique, mais ce carburant est également testé dans des conditions extrêmes pour sa durabilité. Il est ainsi démontré pour la première fois qu'avec le carburant synthétique, des performances maximales peuvent être atteintes même sous des charges thermiques élevées et des conditions de pression maximales. Les carburants synthétiques sont actuellement encore très coûteux. Mais avec leur aide, le parc automobile existant pourrait également contribuer aux objectifs climatiques.