Dans les zones urbaines, le trafic est l'une des principales sources de bruit. En raison de la structure des habitations, de nombreuses personnes sont particulièrement touchées par le bruit du trafic. L'essor de la mobilité électrique pourrait réduire sensiblement cette charge, cependant, les bases scientifiques manquaient jusque-là. C'est pourquoi depuis 2024, le TCS, en collaboration avec Empa dans le cadre du projet de recherche Nexus, examine comment les niveaux sonores des voitures électriques et des moteurs à combustion diffèrent en fonction des styles de conduite. Les mesures de la première étape de Nexus ont montré que les voitures électriques sont nettement plus silencieuses que les moteurs à combustion de la même catégorie, en particulier lors de l'accélération (communiqué de presse du 24 juin 2025).
Carrefours à Fribourg et Zurich scrutés
Les essais de la première étape de Nexus se sont déroulés sur la piste du centre de conduite du TCS à Stockental, donc pas dans le traffic normal. Dans la deuxième étape du projet Nexus, Empa et TCS sont allés plus loin et ont transféré les connaissances des essais à des situations de trafic réelles. Pour ce faire, des modèles acoustiques ont été développés pour tous les véhicules d'essai afin de calculer combien de bruit un véhicule génère en fonction de sa vitesse et de son accélération. Par la suite, les flux de trafic à quatre intersections et rond-points dans les villes de Fribourg et Zurich ont été mesurés (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz et Sihlporte). À l'aide de prises de vue par drone, le comportement de conduite de chaque véhicule a été enregistré et la vitesse, l'accélération et les itinéraires des véhicules ont été évalués.
Aux heures de pointe, l'avantage en matière de bruit augmente
Avec les données des essais combinées aux flux de trafic réels, un modèle mathématique a pu être créé : Que se passerait-il si tous les mouvements de conduite aux carrefours étaient effectués avec des voitures électriques ? La réponse est claire : en moyenne, les voitures électriques sont 1,5 décibels plus silencieuses que des flottes entièrement composées de moteurs à combustion passant par les mêmes intersections et ronds-points. Les voitures doivent souvent freiner et redémarrer aux carrefours. À ces points d'arrêt, la différence entre les voitures électriques et les moteurs à combustion peut même atteindre jusqu'à 3 décibels, ce qui équivaut à une réduction de moitié du bruit. Il est également important de savoir si le trafic est dense. Sur l'Albisriederplatz à Zurich, les voitures électriques étaient en moyenne 0,9 décibels plus silencieuses lorsque le trafic était faible. Pendant les heures de pointe, la différence a augmenté à 2,2 décibels par rapport au modèle purement à combustion.
Aux deux carrefours de Fribourg, l'impact de la réduction de la vitesse maximale indiquée de 50 à 30 kilomètres par heure a également été analysé. La différence des émissions sonores entre les moteurs à combustion et les voitures électriques a à peine changé. L'avantage supplémentaire des voitures électriques s'élevait à environ 0,5 décibels, car le bruit de roulement reste significatif même à 30 km/h.
Pour Sascha Grunder, chef du département Test & Technologie chez TCS, la perception des résidents était au centre de la deuxième étape du projet Nexus : "L'étude montre que les personnes souffrant du bruit, vivant près des carrefours, bénéficient particulièrement de l'électrification de la mobilité." Reto Pieren, chef de groupe Acoustique environnementale chez Empa, évalue également positivement les résultats : "Pour la première fois, nous avons pu quantifier le potentiel de réduction du bruit des voitures électriques dans des situations de trafic complexes. Cela a été possible grâce à l'utilisation de méthodes de mesure modernes et de simulations spécialement développées par nos soins à cet effet. Ensuite, nous examinerons de plus près l'importance des pneus et des revêtements routiers."
Nexus III suit l'année prochaine
Les résultats détaillés de l'étude seront présentés cette semaine à la conférence spécialisée Forum Acusticum à Graz. Parallèlement, l'analyse des données pour la troisième étape de Nexus est en cours. En juin, des essais ont eu lieu en Argovie avec des voitures électriques et des moteurs à combustion sur des routes publiques. Cela vise à examiner à quel point divers types de pneus et de revêtements routiers affectent les émissions sonores selon différents profils de conduite. Les résultats de ces tests devraient être publiés à la mi-2027.