« Le diable se cache dans les détails », pourrait-on dire du récent test de pneus d'été. Celui-ci montre à quel point l'équilibre d'un pneu est crucial. Ce n'est pas par hasard que les produits sont évalués selon 15 critères différents, répartis en deux grandes catégories : « sécurité de conduite » et « bilan environnemental ».
Lors du test actuel réalisé par le département Test & Technique du Touring Club Suisse, 16 pneus d'été de dimensions 225/50 R17 98W/Y ont été testés. Cette dimension convient aux voitures de classe moyenne comme la VW Sharan, Audi A4, A5 ou TT, BMW série 2, 3 et 4, Skoda Octavia Scout et Yeti, Alfa Romeo Giulia, Peugeot 3008, 5008 et Volvo S80, V40, V60 ou V70. Un Audi A4 Avant a été utilisé comme véhicule d'essai.
Seuls trois pneus convainquent pleinement
Trois pneus obtiennent la mention « très recommandé » dans le résultat final : le Continental PremiumContact 7, le nouveau Pirelli Cinturato (C3) et le Goodyear EfficientGrip Performance 2. Ces modèles présentent tous une performance constamment élevée sur tous les types de routes, complétée par une durée de vie prévue convaincante, une faible usure et une bonne efficacité.
Juste en dessous de « très recommandé » : Six pneus avec quelques faiblesses
Six autres pneus manquent la mention « très recommandé » de peu. Le Firestone Roadhawk2 impressionne par ses caractéristiques de conduite mais doit faire des compromis sur la durée de vie et l'usure. Le Falken Ziex ZE320 présente de légères faiblesses sur route sèche ainsi qu'en termes de durée de vie attendue. Le Bridgestone Turanza 6 montre de légères déficiences en matière de sécurité de conduite, alors qu'il obtient des résultats convaincants dans le bilan environnemental.
Le Michelin Primacy 5, testé pour la première fois, montre également des faiblesses en termes de sécurité de conduite, surtout sur route sèche, mais obtient la meilleure note dans le bilan environnemental du test. Le Maxxis Premitra HP6 est notamment moins performant sur route mouillée, mais sa durée de vie est déterminante pour ses résultats seulement satisfaisants. Le Kumho Ecsta HS52 montre des déficiences sur route sèche, et son usure et son efficacité ne sont jugées que « satisfaisantes ».
« Recommandé », mais pas tout à fait équilibré
Les quatre pneus suivants obtiennent une évaluation globale « recommandée ». Pour ces pneus, les faiblesses sont plus marquées.
Le BFGoodrich Advantage présente des déficiences sur route mouillée, et son usure n'est également évaluée que comme « satisfaisante ». Le Hankook Ventus Prime4 met en évidence des faiblesses sur route mouillée, affectant tellement le résultat final qu'il ne dépasse pas une évaluation satisfaisante dans l'évaluation globale. Le Vredestein Ultrac+ montre des faiblesses sur route sèche. En termes de durée de vie, le pneu atteint tout juste un niveau satisfaisant.
La lanterne rouge de ce groupe est le Greentrac Quest-X. Il présente des faiblesses marquées lors du freinage sur route mouillée, n'obtient qu'une évaluation satisfaisante en maniabilité et se révèle également seulement satisfaisant en matière de durée de vie, d'usure et d'efficacité. La somme de nombreuses évaluations moyennes affecte visiblement le résultat global.
Manque d'équilibre : Les lanternes rouges
Les trois pneus en bas du classement sont des pneus dits « budgétaires ». Souvent proposés à bas prix sur Internet, ces pneus viennent tous de Chine. Pour éviter les accidents, il est conseillé de bien allouer le budget disponible lors de l'achat de pneus. En cas d'imprévu, c'est le pneu qui offre encore des marges de manœuvre - ou non.
Le Lassa Revola échoue de peu à obtenir une évaluation globale recommandée, mais à cause de ses faiblesses marquées sur route sèche, il n'est finalement classé que comme « faiblement recommandé ». En plus, il montre des déficiences en termes de durée de vie et d'usure. Le Leao Nova-Force Acro présente également de notables faiblesses sur route sèche et est également à la traîne sur route mouillée ainsi qu'en termes de durée de vie et d'usure.
Le Linglong Sport Master ferme le test. Il illustre particulièrement bien qu'un pneu doit être équilibré et qu'il ne suffit pas d'exceller dans une seule discipline. Bien qu'il obtienne les meilleurs résultats sur route mouillée - sa performance ayant été constamment optimisée dans ce sens -, le revers de cette configuration est qu'il a les valeurs les plus faibles en comportement de conduite sur route sèche, la durée de vie la plus courte et l'usure la plus élevée de tout le champ de test.
Recommandations du TCS
Si on parcourt annuellement un nombre moyen de kilomètres, le choix devrait se porter sur un pneu bien noté tant en sécurité de conduite qu'en bilan environnemental. Si l'on accorde une grande importance à la performance dans les caractéristiques de conduite ou si les critères environnementaux et économiques priment, la structure à deux colonnes permet de trouver rapidement le pneu adapté.
Le portail reifen.tcs.ch offre la possibilité de trouver le pneu adéquat grâce aux réglages de recherche appropriés. Il est conseillé de choisir un pneu qui, lors du test TCS, est au moins « recommandé ».
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Vanessa Flack, Porte-parole des médias TCS
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