L'absence de borne de recharge à domicile est considérée comme l'un des plus grands obstacles à l'achat d'un véhicule électrique. Mais à quel point est-ce vraiment un inconvénient de ne pas avoir sa propre borne de recharge ? Le TCS a fait l'expérience en testant comment gérer les activités quotidiennes, les vacances et le travail avec une voiture électrique, en utilisant uniquement les bornes de recharge publiques.
Pour ce test, un expert du TCS a circulé pendant cinq mois avec un SUV de classe moyenne à propulsion électrique. Il a enregistré chaque session de recharge, notant la durée, les coûts, l'énergie chargée et les kilomètres parcourus entre chaque recharge. Au cours des cinq mois, l'expert du TCS a parcouru 15 567 kilomètres en Suisse, en Italie et en France, nécessitant 102 sessions de recharge. La majeure partie représentait 82 chargements en courant continu (CC), le reste en courant alternatif (CA). Au total, le temps de charge cumulé était d'environ 135 heures, facturées via l'application TCS eCharge.
Coûts en détail Un élément important du test était les coûts engendrés par la recharge sans borne privée. Les frais moyens par kWh s'élevaient à 74 centimes. Selon la Commission fédérale de l'électricité Elcom, le coût moyen de l'électricité à domicile est de 29 centimes par kWh. Pour comparer avec un véhicule thermique, il est pertinent de comparer les coûts pour 100 kilomètres. Ainsi, une voiture électrique n'étant rechargée que publiquement et sans un modèle d'abonnement coûte 15,80 francs par 100 kilomètres (recharges CC à 80 %). En chargeant principalement à domicile, le coût est de 7,91 francs. Pour comparaison, les coûts avec un véhicule thermique (essence 95) sont de 10,32 francs par 100 kilomètres. Les coûts énergétiques pour une voiture électrique sont donc plus élevés que pour un véhicule thermique si elle n'est rechargée que publiquement. En pratique, la plupart des conducteurs de voitures électriques rechargent rarement en déplacement et seulement lors de longs trajets, comme les conducteurs de voitures thermiques qui ne font le plein que rarement dans les stations-service d'autoroute, où les prix sont plus élevés. Le test a montré que des économies économiques ne peuvent être réalisées qu'en rechargeant à domicile ou sur le lieu de travail. Le TCS s'engage donc à faciliter l'installation de bornes de recharge dans les logements collectifs et les entreprises.
Planification active indispensable La vie quotidienne avec une voiture électrique sans borne privée nécessite naturellement plus de planification, où ce n'est pas la disponibilité des bornes qui pose problème, mais le temps nécessaire. La recharge en courant continu dure en moyenne 33 minutes et nécessite une planification active. Cet effort temporel est conséquent et ne peut pas toujours être intégré dans les pauses naturelles, ce qui limite la flexibilité des utilisateurs et nécessite un changement d'habitudes.
Portée suffisamment grande indispensable Le véhicule de test est rechargé environ tous les 200 kilomètres avec une utilisation de la batterie de 60 % (niveau de charge entre 80 et 20 %), comme recommandé par le fabricant. Pour des portées plus faibles, des recharges plus fréquentes sont nécessaires, ce qui accroît encore l'effort de planification et de temps. Le TCS recommande une portée couvrant une utilisation typique de deux à trois jours.
Le test de cinq mois entre mars et août 2025 a démontré qu'utiliser une voiture électrique sans borne privée est techniquement possible mais nécessite une planification rigoureuse et peut être coûteux. Une portée suffisante est recommandée ainsi qu'une architecture de 800 V pour permettre des recharges rapides. Il convient de noter que les résultats ne sont pas représentatifs de tous les véhicules. En général, le TCS demande une meilleure transparence des prix aux bornes de recharge. Le coût par kWh devrait être clairement communiqué avant d'arriver à la borne.