auto-schweiz se réjouit que le projet "Trafic '45" s'engage en faveur de l'extension urgente de l'infrastructure, afin de maintenir la performance économique de notre pays. Que le projet "Trafic '45" fasse vérifier et prioriser les projets d'infrastructure par des experts indépendants est indispensable. Cependant, la répartition des investissements proposée ne fait pas justice à l'importance des différents moyens de mobilité en Suisse. Alors que l'étape d'extension 2027 prévoit des investissements de 20 milliards de francs pour l'extension ferroviaire sans que leur financement ne soit assuré, seulement 1,6 milliard de francs devraient être investis pour l'extension des routes nationales, bien que les projets routiers puissent être financés. S'y ajoutent 9,46 milliards pour l'exploitation et l'entretien ainsi qu'une part du programme de trafic d'agglomération (5e génération : 518 millions de francs). En contrepartie, le Conseil fédéral a supprimé 31 projets de transport déjà planifiés, d'une valeur d'environ 16 milliards de francs. Cette répartition ne s'oriente pas du tout selon les besoins de la population et de l'économie, comme le montrent les statistiques de trafic et de congestion.
Thomas Rücker, directeur de auto-schweiz, déclare : "Quiconque planifie la politique des transports pour l'année 2045 doit s'aligner sur la mobilité effective de l'économie et de la population. Aujourd'hui, les trois quarts des kilomètres parcourus par les personnes se font en voiture et deux tiers de toutes les marchandises sont transportées sur la route. Cette réalité doit se refléter dans les infrastructures planifiées - tout autre serait incorrect."
Économie et population souffrent de records d'embouteillages
Les goulets d'étranglement de capacité sur les routes nationales s'accentuent depuis des années. Les heures de congestion devraient encore atteindre un nouveau sommet cette année. Les conséquences sont des coûts économiques de plusieurs milliards : les livraisons sont retardées, les trajets domicile-travail s'allongent, et les produits et services deviennent plus chers pour les entreprises et les consommateurs. Selon la Constitution fédérale (art. 83), la Confédération doit assurer une infrastructure routière adéquate. Les heures de congestion qui augmentent d'année en année prouvent qu'elle ne remplit pas actuellement cette mission. Il faut donc impérativement plus de projets d'infrastructure routière dans "Trafic '45".
Expansion coûteuse de l'infrastructure ferroviaire disproportionnée
Le financement de l'infrastructure routière est aujourd'hui basé sur le principe de l'utilisateur. En outre, les automobilistes contribuent à hauteur de près de 13 milliards de francs par an en impôts et taxes pour financer l'ensemble de l'infrastructure de transport. Alors que les investissements pour les infrastructures routières sont financièrement sécurisés, le volume de 20 milliards de francs prévu par le Conseil fédéral pour l'étape d'extension 2027 pour l'extension ferroviaire, avec des investissements dans des projets souvent peu rentables, doit être obtenu par des taxes supplémentaires auprès de la population. De plus, selon les experts, les exploitants ferroviaires sont déjà à la limite financière pour l'entretien de l'infrastructure existante. auto-schweiz exige donc que la planification des investissements soit alignée sur la performance réelle des transports et sur les possibilités de financement dédiées. En ce qui concerne les extensions supplémentaires dans le transport ferroviaire, une juste mesure fiscale doit être maintenue et le financement utilisateur doit être mis en avant.
Peter Grünenfelder, président de auto- schweiz, déclare : "Il n'est pas acceptable que les automobilistes financent une partie essentielle de l'infrastructure de transport par des impôts et taxes de plus en plus nombreux tout en restant de plus en plus longtemps coincés dans la circulation car le Conseil fédéral, ignorant les besoins réels de mobilité, veut investir unilatéralement dans l'infrastructure ferroviaire. La politique doit utiliser les ressources disponibles là où elles créent le plus grand bénéfice pour la population et l'économie."
Politique intégrale des transports d'un seul tenant
auto-schweiz s'engage, dans le cadre de la consultation, pour une réévaluation des priorités et pour des projets routiers supplémentaires. L'objectif doit être un système de transport qui s'aligne sur les besoins réels de mobilité et sur des flux de financement sécurisés. La Suisse a besoin jusqu'en 2045 et même au-delà d'une infrastructure de mobilité performante. Cela comprend un réseau routier national fonctionnel ainsi qu'un transport public performant et durablement finançable.