Un camion neuf sur quatre fonctionne à l'électricité

De janvier à mars, 9'406 véhicules de transport de marchandises légers et lourds, ainsi que de transport de personnes, ont été mis en circulation. Cela représente une augmentation de 6,7 % par rapport à 2025 (8'813). Au premier trimestre 2026, 1'073 véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total ont été immatriculés. Cela équivaut à une augmentation de 15,6 %. La part des véhicules entièrement électriques (BEV) parmi les véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total a ainsi continué de croître. Elle s'est établie à 26,8 % au cours des trois premiers mois de 2026. Ainsi, plus d'un véhicule sur quatre nouvellement enregistré dans ce segment roule à l'électricité. Dans le segment des camions lourds de plus de 16 tonnes, la part de véhicules électriques est d'environ 25,1 %, soit un camion neuf sur quatre. Le système de subventions existant a généré une forte demande du marché, notamment pour cette dernière catégorie, contrairement aux véhicules utilitaires légers, aux fourgonnettes et aux semi-remorques légers de moins de 3,5 tonnes de poids total, qui croissent de manière significativement plus lente. Ici, la croissance par rapport au trimestre de l'année précédente est de 4,3 %. Pour les véhicules utilitaires légers, la part de marché des BEV est de 12,2 % et des hybrides rechargeables de 3,1 %, une tendance positive par rapport à l'année précédente.

Les véhicules bourgeois continuent de rouler sur la réserve.

Les chiffres d'immatriculation des véhicules utilitaires lourds jusqu'à 4,25 tonnes maximum, les soi-disant véhicules bourgeois, stagnent ; ils ne représentent que cinq pour cent des nouvelles immatriculations pour les véhicules utilitaires dans la classe de poids de 3,5 à 16 tonnes au premier trimestre. Cette catégorie de véhicules est toujours freinée par des obstacles réglementaires et l'industrie attend toujours des conditions-cadres plus réalistes pour le marché.

"L'électrification des véhicules utilitaires gagne en dynamique - en particulier dans le segment lourd. Cela montre que le marché fonctionne dans un environnement réglementaire stimulant", déclare Thomas Rücker, directeur de auto-schweiz. "Dans le même temps, il devient clair que la montée en puissance de la mobilité électrique varie selon le secteur d'application. Une politique fiable, offrant une sécurité de planification et d'investissement à long terme, influence de manière décisive le succès sur le marché."

Avec les 52'982 nouvelles voitures particulières, 62'388 nouveaux véhicules à moteur ont été mis en circulation au premier trimestre 2026 en Suisse et dans la principauté de Liechtenstein. En comparaison avec la valeur de l'année précédente de 61'503, cela représente une augmentation de 6'442 nouvelles immatriculations ou 1,4 %.

Les chiffres détaillés par marque sont disponibles sur www.auto.swiss. Les évaluations de auto-schweiz sont basées sur des enquêtes du gouvernement, il est donc possible que les données soient provisoires et non finalisées.

Qu'est-ce que les véhicules bourgeois?

Ces soi-disant véhicules bourgeois doivent leur nom à une initiative politique de l'ancien conseiller national Jacques Bourgeois. Celui-ci avait demandé au Conseil fédéral, par une motion, d'augmenter le poids total autorisé des véhicules de livraison à propulsion sans émissions de 3,5 à 4,25 tonnes, à condition que l'augmentation de poids repose uniquement sur le surpoids du moteur alternatif. Cependant, les véhicules concernés doivent satisfaire aux normes techniques pour les véhicules pesant entre 3,5 et 12 tonnes. Le législateur et les politiques ont reconnu qu'il reste des obstacles à éliminer pour accélérer le passage aux voitures de livraison sans émissions. La consultation sur des mesures supplémentaires pour les "véhicules bourgeois" et leurs chauffeurs vient de s'achever. Le Conseil fédéral est actuellement en train d'évaluer les réponses de la consultation. auto-schweiz a également plaidé en faveur de mesures supplémentaires d'allègement.

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